La poudre aux yeux

Jeudi, Boeing a présenté plus d’une centaine de documents au Congrès décrivant des messages internes qui révèlent comment, tout au long de l’accréditation auprès du 737 Maximum, les employés commerciaux ont parlé de tromper les régulateurs mondiaux de la sécurité du flux d’air et des clients des compagnies aériennes de Boeing, et la lutte réussie a duré de nombreuses années avoir besoin de quoi que ce soit, mais peu de formation d’aviateur pour le nouvel avion. Les documents valident également que Boeing a rejeté une suggestion de mise à niveau de sécurité de base de la méthode pour le MAX dans les raisons pour lesquelles cela comprendrait des dépenses en activant la nécessité pour ces aviateurs de posséder une formation sur simulateur de vol pour répondre aux critères de vol du maximum. Ces derniers jours, Un avion dans le ciel Boeing a finalement cédé et propose désormais une formation en simulateur de voyage aérien à tous les pilotes d’avion avant que les résultats d’Optimum ne soient mis en service. Les documents suggèrent également que le développement des simulateurs par Boeing, travaillant à Miami, Singapour, Londres et Shanghai avec un tout nouveau concessionnaire de matériel dénommé TRU, a été affecté par une variété de difficultés technologiques. Et ils démontrent également que Boeing s’est organisé pour présenter avec prudence le tout nouveau logiciel de commande de vol autour du MAX qui a déplacé le détraquage à travers les deux accidents – le programme d’augmentation des caractéristiques mobiles (MCAS) – comme une simple extension du système actuel afin d’éviter de accréditation améliorée et impact de l’instruction initiale. Les formalités administratives consistent en des renvois désobligeants vers la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et les régulateurs internationaux, vers le revendeur de simulateurs TRU, ainsi que vers les clients des vols. « Cet avion a été créé par des clowns, qui sont à leur tour supervisés par des singes », a écrit un initial de Boeing à un autre dans le cadre d’un échange en 2017. Boeing a présenté des excuses abondantes depuis la publication des dossiers et a assuré d’adopter une motion disciplinaire contre les personnes impliquées. « Nous nous sentons déçus par le contenu de ces communications et nous nous excusons pour la FAA, le Congrès, nos clients des compagnies aériennes, ainsi que le grand public pour eux », a déclaré Boeing. « Les mots trouvés dans ces télécommunications, et certains des sentiments qu’ils véhiculent, sont incompatibles avec les principes de Boeing. » Un Boeing établi a ajouté que les télécommunications « impliquent une petite quantité de personnel », principalement des pilotes d’avion Boeing et d’autres personnels associés au développement. et la certification de leurs simulateurs 737 MAX. Le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Canapé du comité de la Chambre examinant le 737 Maximum, connu sous le nom de fichiers fraîchement publiés «incroyablement accablants». «Ils colorent une image profondément troublante des mesures auxquelles Boeing était manifestement prêt à assister afin pour échapper à l’examen des régulateurs, des équipes de vol, ainsi que du public volant, même si son propre personnel avait sonné l’alarme en interne », a déclaré DeFazio.

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