août 30th, 2021
Des pilotes plus forts en vol grâce à la voltige
La maîtrise du roulis aide les pilotes d’avion à en savoir plus sur leur lien avec l’avion qu’ils voyagent, ainsi que sur ses capacités. C’est aussi tout à fait les yeux qui s’ouvrent pour le passager. Volant à l’intérieur d’un avion en argent sterling sur les collines brunes en friche du Nevada, le pilote Dennis Buehn s’est préparé à nous faire rouler en dirigeant la zone nasale de l’avion vers le haut au-dessus de l’horizon. J’étais attaché juste derrière lui, dans le seul autre siège de l’avion de 38 pieds de long, et j’ai connu une marche arrière pendant que nous grimpions. Ensuite, il a habilement exécuté un roulis d’ailerons, dirigeant rapidement l’avion vers le haut vers le bas, voltige aérienne puis vers le haut à nouveau. « Wow. Oh ouais mon dieu, dis-je. Je me souviens d’une brève sensation de dépaysement, cependant le virage était plus qu’en quelques secondes. Quelques minutes plus tard, Buehn a fait atterrir son avion AT-6C – un avion réparé à l’origine fabriqué en 1942 – au terminal de l’aéroport de Reno Stead. « [L’] avion est très capable de faire beaucoup plus », m’a dit Buehn, un vétéran de la bataille du Vietnam et ancien instructeur de l’école de pilote inspecteur utilisant la pression atmosphérique, après le vol de la compagnie aérienne, incliné autour de l’aile de l’avion. À moins qu’ils ne sautent dans un petit avion de voltige, la plupart des gens n’ont pas la possibilité de voler à l’envers. Au lieu de cela, ils s’assoient à la verticale sur des vols commerciaux, mangent des cacahuètes et regardent des films comme ils le feraient à la maison. Mais rouler dans un T-6 ou un avion similaire est vraiment une manœuvre classique qui vaut la peine d’être essayée, ou du moins d’y penser, si vous êtes dans le camp de pilotage. Cette minute dans le T-6 n’était pas la première fois que je montais à l’envers. Ce respect va à un vol de compagnie aérienne réellement pénalisant dans un Atmosphere Force F-16, où mon aviateur nous a momentanément inversé à la fin d’une haute montée, et après cela, plus tard, doucement et lentement a roulé l’avion de haut en bas et en arrière encore encore. J’ai dit exactement la même chose cette fois : « Wow. Oh mon dieu. » Les tonneaux se présentent en fait sous diverses formes – les aviateurs effectuent des tonneaux d’ailerons, des mouvements de pointe, des tonneaux et des tonneaux lents – et les pilotes peuvent discuter ou débattre de leurs subtilités. Vous pourriez penser que le tonneau est le plus facile, mais cette cascade est en réalité légèrement plus compliquée que vous ne l’imaginez : elle implique une partie d’une boucle à l’intérieur du tonneau où l’avion change de cap au milieu de la manœuvre. Un pilote planant vers le nord qui effectue un tonneau sera brièvement concentré vers l’ouest ou l’est pendant la cascade. Finalement, la façon la plus simple de considérer un roulis générique est que l’avion tourne autour de son axe long de la verticale à la tête en bas à la droite une fois de plus. Il est également possible pour un aviateur de faire rouler un avion de manière à ce que les forces G (appelées simplement G dans la communauté de l’aviation) restent bonnes, de sorte que quelqu’un ne se sente pas vraiment bouleversé par les forces gravitationnelles de la Terre. L’effet est tel qu’un verre de thé sur le tableau de bord pourrait rester non renversé. Cela se distingue, par exemple, du vol régulier et inversé, qui laisse simplement l’aviateur et le voyageur pendre à l’envers des ceintures de retenue; ou planer avec les ailes toujours perpendiculaires au sol, par lequel vous vous pendez latéralement par rapport à la manœuvre d’utilisation que j’ai pratiquée lors de ce vol de compagnie aérienne F-16. Les mouvements préférés de tous les temps pourraient être les types que l’aviateur Alvin « Tex » Johnston a démontré plus que l’État de Washington en 1955 – à l’intérieur d’un grand prototype d’avion Boeing 707. Les avions de ligne de transport ne sont pas autorisés à effectuer des vols acrobatiques aériens, les pilotes d’avion ne sont donc pas destinés à atteindre cet objectif ; Les avions de classe acrobatique sont conçus pour résister à une quantité spécifique de bons et de mauvais G, ce qui les rend idéaux pour les mouvements et les boucles. «Quand on parle de manœuvres acrobatiques, il y a roulis, boucle, tourbillon», déclare Richard P. Anderson, professeur d’ingénierie aérospatiale à l’Université aéronautique Embry-Riddle et aviateur. La plupart des acrobaties aériennes mélangent ces trois mesures d’une manière ou d’une autre. « Le roulis est certainement l’une des manœuvres fondamentales que vous faites, et c’est l’un des premiers types que vous faites en voltige », précise-t-il.
