Une connexion iranienne


Bien que cela ne soit pas immédiatement évident, il existe un lien important entre les deux grandes histoires du Moyen-Orient qui ont éclaté mardi 12 octobre: ​​l’accord de transfert de prisonniers négocié entre le Hamas et Israël pour la libération de Gilad Shalit et l’arrestation de la Force iranienne Quds l’agent Mansour Arbabsiar – une connexion qui démontre l’influence de l’Iran qui s’estompe depuis l’émergence du printemps arabe.
La main iranienne dans le terrorisme est rarement révélée aussi clairement qu’elle l’était mardi dans les détails minutieux fournis par le ministère américain de la Justice. Le régime iranien, opérant par le biais du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI), fait de son mieux pour fonctionner sans empreintes digitales alors qu’il déploie le terrorisme comme un outil de sa propre marque d’état. Mais ici, dans les transcriptions téléphoniques et les virements électroniques, il est prouvé que des éléments du gouvernement iranien »- en particulier des officiers supérieurs de la Force Quds du CGRI – étaient responsables d’avoir ordonné et orchestré un assassinat terroriste effronté contre l’ambassadeur saoudien aux États-Unis, Adel al-Jubeir , dans un restaurant du centre-ville de Washington.
La main iranienne dans l’activité terroriste du Hamas a également été révélée dans le passé, en particulier dans des expéditions d’armes à destination de Gaza qui ont été interceptées par la marine israélienne. Mais le rôle de l’Iran dans la détention de Shalit par le Hamas a été moins évident et peu remarqué. Les négociations pour sa libération ont été tortueuses et de longue haleine, sous la médiation de responsables allemands et égyptiens du renseignement. À des moments critiques du passé, l’Iran est intervenu via Khaled Meshaal, le chef de file extérieur du Hamas, pour faire échouer l’accord. Les motifs de Téhéran étaient assez évidents: la meilleure façon pour l’Iran de répandre son influence dans le cœur arabe est d’attiser les flammes du conflit avec Israël. Tout échange de prisonniers entre le Hamas et Israël retirerait le combustible du feu.



Des pilotes plus forts en vol grâce à la voltige


Apprendre le rouleau aide les pilotes d’avion à en savoir plus sur leur relation avec l’avion qu’ils voyagent et ses capacités. C’est aussi assez révélateur pour le voyageur. Volant à l’intérieur d’un avion argenté sur les collines brunes du désert du Nevada, voltige le pilote Dennis Buehn prêt à nous faire rouler en dirigeant la zone nasale de l’avion vers le haut au-dessus de l’horizon. J’avais été attaché derrière lui, dans le seul autre siège de l’avion de 38 pieds de long, et j’ai fait l’expérience d’une marche arrière pendant que nous montions. Il a ensuite habilement exécuté un roulis d’ailerons, dirigeant rapidement l’avion à l’envers, puis à nouveau à l’endroit. « Wow. Oh ouais mon seigneur, dis-je. Je me souviens d’un bref sentiment de désorientation, mais le flip était plus qu’en quelques secondes. Quelques minutes plus tard, Buehn a fait atterrir son avion AT-6C – un avion restauré initialement produit en 1942 – à l’aéroport de Reno Stead. « [L’] avion est tout à fait capable de beaucoup plus », m’a dit Buehn, un ancien instructeur de la bataille du Vietnam et ancien pilote inspecteur de l’Atmosphere Pressure, après le vol, s’appuyant sur l’aile de l’avion. À moins qu’ils ne sautent dans un petit avion de voltige, la plupart des gens n’ont pas la chance de voler à l’envers. Au contraire, ils sont assis debout sur des vols commerciaux, consommant des cacahuètes et regardant des films comme ils le feraient à la maison. Mais rouler dans un T-6 ou un avion comparable est vraiment une manœuvre classique qui vaut vraiment la peine d’être essayée, ou au mieux d’y penser, si vous êtes dans le camp I-love-flying. Cette minute dans le T-6 n’était pas ma première fois à voler à l’envers. Cet honneur irait à un vol physiquement punitif au sein d’un F-16 à pression d’air, au cours duquel mon aviateur nous a momentanément inversé à la fin d’une montée raide, et après cela, ensuite, a soigneusement et progressivement roulé l’avion de haut en bas et en arrière. encore une fois. J’ai dit exactement le même facteur cette fois : « Incroyable. Oh mon dieu. » Les tonneaux sont en fait disponibles sous différentes formes – les aviateurs effectuent des mouvements d’ailerons, des tonneaux de scène, des tonneaux et des mouvements lents – et les pilotes d’avion peuvent parler ou débattre de leurs subtilités. Vous pourriez penser que le tonneau est le plus simple, mais cette cascade est en fait légèrement plus compliquée que vous ne l’imaginez : elle nécessite une partie d’une boucle dans le tonneau où l’avion se modifie en manœuvrant au milieu. Un pilote volant vers le nord qui effectue un tonneau sera rapidement orienté vers l’ouest ou l’est tout au long de la cascade. Finalement, la méthode la plus simple pour penser à un roulis commun serait que l’avion tourne autour de son axe long de la verticale à la tête en bas à la droite une fois de plus. Il est également possible pour un aviateur de faire rouler un avion de manière à ce que les causes G (appelées simplement G dans le quartier de l’aviation) restent positives, pour s’assurer que quelqu’un ne se sente pas vraiment tiré à l’envers par les forces gravitationnelles de la Terre. L’effet est vraiment que le verre de tisane autour du tableau de bord pourrait rester non renversé. C’est différent d’un vol constant et inversé, par exemple, qui laisse le pilote et le passager suspendus à l’envers aux ceintures de retenue ; ou voler avec les ailes toujours perpendiculaires au sol, auquel cas vous êtes suspendu latéralement à la manœuvre d’utilisation que j’ai expérimentée lors de ce vol de F-16. Les rouleaux préférés de tous les temps sont peut-être ceux que l’aviateur Alvin « Tex » Johnston a démontrés au-dessus de l’État de Washington en 1955 – dans un grand prototype d’avion Boeing 707. Les avions de ligne de transport ne sont pas certifiés pour le vol acrobatique, donc les pilotes d’avion ne sont généralement pas destinés à atteindre cet objectif; Les avions de classe acrobatique sont conçus pour supporter une certaine quantité de bons et de mauvais G, ce qui les rend adaptés aux mouvements et aux boucles. « Lorsque nous discutons de manœuvres acrobatiques, il y a roulis, boucle, vrille », explique Richard P. Anderson, professeur de technologie aérospatiale à Embry-Riddle Aeronautical College et pilote. La plupart des acrobaties aériennes mélangent ces trois mesures d’une manière ou d’une autre. « Le roulis fait certainement partie des manœuvres essentielles que vous venez de faire, et c’est l’une des premières que vous faites en voltige », explique-t-il.



Une simulation de vol


Mon petit avion léger Cessna fonce sur la piste terriblement simple de Lukla, un aéroport niché dans les collines de l’est du Népal, considéré comme l’un des plus dangereux au monde. La finale de vos stratégies de piste est rapide lorsque je tire à nouveau sur le joug, mais je ne reçois aucune remontée. Je me résigne à mon destin, mais cinquante pour cent encore bien avant de claquer dans le tampon séparant Lukla à travers le vide brumeux en dessous, le minuscule avion oscille dans les airs et tout à coup je me trouve personnellement en train de planer dans un Himalaya profond et substantiel. vallée étalée de minuscules nuages ​​duveteux. 10 minutes plus tard, je survole la ville de New York, une ville étalée qui s’étend du point de vue des yeux, la lumière du soleil brille loin des gratte-ciel. Ensuite, je suis au-dessus de ma ville natale de Glasgow, en Écosse, sous la forte tempête de pluie torrentielle. Je vais voir les avenues où j’ai mûri en dessous de moi. Alors je suis quelque part dans le Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les vallées abondantes de la marque Nouvelle-Zélande. Attachez Fuji au Japon. Partout où je pourrais penser que je pourrais aller, car dans Microsoft Flight Simulator, la planète entière est littéralement lorsque vous en avez besoin. Cela semble incroyable, mais parce que je « fais tourner » une planète tridimensionnelle proche de moi, je me rends compte que je peux décliner mon avion à peu près n’importe où sur la planète et, après avoir eu un simple affichage de lancement, commencer à voyager. Cela est possible car l’activité génère sa communauté en utilisant des informations satellitaires tirées de Bing Charts. Néanmoins, vous n’êtes pas seulement en train de monter en flèche plus qu’une sensation de douceur: le moteur prend généralement les détails de cette carte routière puis la remplit intelligemment avec des arbres et des arbustes, de l’eau normale, des structures, des points d’intérêt populaires, ainsi que de minuscules détails tels que le trafic du site Web sur les routes. L’élévation est également faite correctement, ce qui entraîne des variétés de collines imposantes et des vallées béantes. Répartis sur cette planète 3D, des points blancs symbolisent des centaines et des centaines d’aéroports internationaux. Il existe des types populaires tels que le Lukla mentionné précédemment, le JFK de New York ou le Royaume-Uni Heathrow. Mais il existe également de nombreuses versions plus compactes, comme Mataveri sur l’île de Pâques, l’aéroport le plus éloigné du monde. J’ai même pu descendre et décoller de la RAF Lintonon-Ouse, un aérodrome des forces armées près de chez moi dont j’ai commencé à prendre conscience lorsque j’ai observé des avions de combat mma se déplacer constamment autour de chez moi. Vous pouvez commencer avec un terminal d’aéroport ou peut-être simplement cliquer quelque part sur terre et vous présenter dans le ciel d’un vol aérien moyen. La gamme est irréelle. C’est excitant d’avoir la possibilité de choisir quelque part dans le monde et de s’y rendre très rapidement. Comme une fois que vous faites tourner un monde entier, piquez votre doigt dessus pour l’empêcher et fantasmez d’aller n’importe où votre chiffre a atterri – sauf que dans cet article, vous pouvez réaliser ce fantasme, même si virtuellement. Il y a aussi un bon contrôle de la météo et de l’heure, donc si vous voulez traverser l’Atlantique pendant un orage, voyager plus que Séoul la nuit ou faire une croisière de vacances dans les Alpes françaises au coucher du soleil, tout ce que vous voulez faire est de faire glisser quelques curseurs. choisissez cet endroit comme point de départ. Vous pouvez également changer la météo et l’heure du jeu en ligne, donc si vous vous ennuyez aux larmes d’un ciel très clair, il est possible d’appeler une surprise supercellulaire pour pimenter les problèmes. Vous pouvez même utiliser des données météorologiques résidentielles, ce qui signifie que s’il pleut à l’intérieur de Londres dans la vraie vie, il pleuvra également dans l’activité. Le simulateur météo est encore un autre point qui améliore le réalisme, avec des tempêtes ainsi que d’autres phénomènes météorologiques qui ne se contentent pas d’apparaître et d’agir comme ils le font réellement dans la vie réelle, mais qui ont également un impact sur la gestion de votre avion. Et grâce à une distance absurde de 600 km, il est facile de voir les tempêtes bien avant de les atteindre. Si vous êtes retenu dans un cas particulier, les nuages ​​volumétriques sombres et extra-gras autour de votre avion sont éclairés par des fissures de super, ce qui est comme un stress neuronal principalement parce qu’il semble. L’équipe de promotion de Microsoft Trip Simulation semble particulièrement satisfaite de ses nuages, et à juste titre. Ce sont des objets énormes, volumineux et en trois dimensions, qui se réfractent et captent le soleil, se gonflent d’obscurité à mesure que le mauvais temps s’accumule, et dérivent à travers le paysage, projetant d’immenses zones sombres pendant leur déplacement. Les nuages ​​peuvent également projeter des ombres sur d’autres nuages. Le résultat est plusieurs des meilleurs cieux que j’ai connus sur un ordinateur portable ou un ordinateur, et des ciels qui sont beaucoup plus étonnants pour être de grandes simulations de techniques climatiques élaborées, pas simplement de jolies skyboxes.