La poudre aux yeux

Aujourd’hui, le dernier Boeing C-17 Globemaster III a quitté l’usine de Long Beach, en Californie, marquant la fin officielle de la production d’avions à Long Beach. L’avion a survolé la foule et l’installation avant de se rendre à l’emplacement de la compagnie à San Antonio, où il restera jusqu’à la livraison à la Qatar Emiri Air Force début 2016. Avec l’achèvement de la production de C-17, Boeing poursuivra l’héritage de Globemaster III en assurant le support, la maintenance et les mises à niveau de la flotte mondiale de C-17 dans le cadre du programme de logistique basé sur la performance C-17 Globemaster III. La décision de mettre fin à la production du programme de production de C-17 a été annoncée en 2013. Depuis que le premier C-17 a été diffusé le 15 septembre 1991, les flottes C-17 de l’US Air Force et des partenaires internationaux ont accumulé que trois millions d’heures de vol de soutien transport aérien de troupes et de grandes cargaisons, largage de précision de fournitures humanitaires et de sauvetage aéromédical missions. Le C-17 Globemaster III a été développé pour l’US Air Force (USAF) des années 1980 au début des années 1990 par McDonnell Douglas. Le C-17 porte le nom de deux avions de transport militaire à pistons, le Douglas C-74 Globemaster et le Douglas C-124 Globemaster II. Le C-17 effectue couramment des missions de transport aérien stratégique, transportant des troupes et du fret dans le monde entier; des rôles supplémentaires comprennent le transport aérien tactique, l’évacuation médicale et les tâches de largage. Boeing, qui a fusionné avec McDonnell Douglas dans les années 1990, a continué à fabriquer des C-17 pour les clients à l’exportation après la fin des livraisons à l’armée de l’air américaine. Outre les États-Unis, le C-17 est en service avec le Royaume-Uni, l’Australie, le Canada, le Qatar, les Émirats arabes unis, l’OTAN Heavy Airlift Wing, l’Inde et le Koweït. L’usine de Long Beach a été la plus grande installation de la Douglas Aircraft Company, totalisant 1 422 350 pi2. Le premier avion a été déployé le 23 décembre 1941. L’usine produit des transports aériens C-47, des bombardiers B-17 Flying Fortress et des bombardiers d’attaque A-20 Havoc simultanément. Douglas a fusionné avec la McDonnell Aircraft Company en 1967, où le Douglas DC-8 et le McDonnell Douglas DC-9 ont été construits. Après la fusion de McDonnell Douglas et de Boeing en 1997, le C-17 Globemaster III a été produit à Long Beach, jusqu’à la fermeture de l’usine cette année. Je vous laisse lien pour en savoir plus sur ce vol en avion de chasse.

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Juste avant la crise de 2008-2009, l’Italie avait fortement réduit son déficit public par des mesures structurelles de hausse des prélèvements obligatoires. Comme elle n’a par ailleurs engagé aucune mesure de relance pendant la crise, son déficit était inférieur à celui de la zone euro et égal à celui de l’Allemagne en 2010. Son déficit structurel est resté proche de 3,0 % du PIB dans les années 2007-2011 puis a été ramené à moins de 0,5 % du PIB en 2013, surtout par une nouvelle hausse des prélèvements obligatoires. L’activité économique ayant rechutée en 2012, le déficit effectif a moins diminué, mais il est néanmoins revenu de 4,2 % du PIB en 2010 à 2,9 % en 2012. Il n’est ensuite jamais repassé au-dessus de 3,0 % du PIB. Sur la période 2014-2017, le rapport des dépenses publiques au PIB a baissé de deux points pour revenir à 48,9 % (contre une moyenne de 47,1 % dans la zone euro). Comme la croissance du PIB a été très faible sur cette période, la progression des dépenses a dû être limitée en moyenne annuelle à 0,6 % en euros courants, soit quasiment zéro en volume, contre 1,5 % dans la zone euro. Malgré cette maîtrise des dépenses, le déficit structurel a de nouveau augmenté à partir de 2014 pour atteindre 1,7 % du PIB en 2017 (0,6 % en moyenne dans la zone euro), en raison notamment d’une baisse d’un point du taux des prélèvements obligatoires qui a ramené celui-ci à 42,4 % (40,5 % en moyenne dans la zone euro). La reprise de la croissance, bien que très modeste, et la maîtrise des dépenses ont permis de légèrement réduire le déficit effectif, qui était de 2,3 % du PIB en 2017 (0,9 % en moyenne dans la zone euro). La dette publique a décru dans les années 1997-2004 puis a été stabilisé autour de 100 % du PIB jusqu’à 2008. Elle s’est accrue de 30 points de PIB dans les années 2009-2014 et se trouve depuis lors stabilisée un peu au-dessus de 130 % du PIB (la moyenne de la zone euro est de 87 % du PIB en 2017). Sa charge d’intérêt est deux fois plus importante que dans la moyenne de la zone euro, mais l’Italie dégageait un excédent primaire de 1,5 point de PIB en 2017, contre 1,1 point dans la zone euro. Les finances publiques de l’Italie sont dans une situation de fragile convalescence. La croissance des dépenses publiques a été maîtrisée et les déficits, effectif et structurel, sont limités mais le poids de la dette reste très lourd et impose de poursuivre l’effort de redressement.

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