Un conflit économique larvé


Les propriétaires de fermes au sein des États-Unis et les propriétaires de téléphones cellulaires Huawei ont beaucoup à penser à la poursuite de la guerre de l’industrie contre l’extrême-est. Mais avez-vous considéré tout le monde? Les droits de douane de 25% sur de nombreuses marchandises expédiées dans des produits orientaux, appliqués par le directeur général Donald Trump immédiatement après des négociations commerciales démesurées, auront-ils un résultat quelconque sur les Américains ordinaires? L’institution la plus récente du gouvernement, la Banque Save Bank, a analysé les numéros de téléphone et présenté une réponse: elle calcule que la guerre économique coûtera 831 dollars par an à chaque famille américaine. Comment sont-ils arrivés à ce résumé? Dans une certaine mesure, en observant exactement comment se sont passés les droits de douane de 10% précédemment imposés l’année dernière. L’analyse de la Fed de New York démontre que ces droits de douane n’ont pas incité les exportateurs chinois à baisser leurs prix de quelque manière que ce soit. Tout simplement, les importateurs qui achètent des produits orientaux continuent de payer exactement les mêmes taux que ceux dont ils disposent habituellement, ainsi que les droits de douane de 10%. De plus, ils ont approuvé tous ces coûts plus élevés pour les acheteurs au moyen de gammes de prix plus élevées. « Des études scientifiques, telles que la nôtre, ont compris que les droits de douane imposés par les États-Unis en 2018 étaient totalement répercutés sur les fourchettes de prix résidentiels des importations », commente Mary Amiti. v. p. dans le blog de l’analyse et des statistiques de la Fed de New York sur les résultats des nouveaux tarifs. Les chercheurs de la Fed de New York apportent une différenciation essentielle entre les dépenses tarifaires et les autres dépenses occasionnées par les tarifs. À titre d’exemple, leurs recherches montrent que peu de temps après l’imposition de 10% de droits de douane en juillet 2018, les importateurs compensaient 3 milliards de dollars par mois en droits de douane, soit 36 ​​milliards de dollars au cours de toute une année civile. Mais ce n’était pas la seule accusation réelle, Amiti contribue des articles. Dans de nombreux cas, les importateurs souhaitant éviter les droits de douane accomplissent exactement ce que la direction de Trump a recommandé et effectuent la transition vers des fournisseurs d’autres pays que l’Extrême-Orient. Mais il existe de nombreuses raisons pour lesquelles de nombreux importateurs s’approvisionnent auprès de fournisseurs chinois: il est incroyablement efficace pour produire efficacement des marchandises de qualité supérieure à des prix étonnamment bas. Emménager dans une nouvelle nation signifiera probablement plus que débourser plus, mais pas autant que les tarifs. Amiti affirme que, dans une situation délicate, un importateur qui achetait quelque chose à 100 dollars à la Chine juste avant le tarif douanier de 10% achète maintenant exactement la même chose au Vietnam, à 109 dollars pièce. Pour l’entreprise (ainsi que pour le consommateur éventuel), il s’agit d’une économie financière d’un dollar par article ci-dessus, en continuant d’acheter auprès de l’Extrême-Orient et en payant 110 dollars comme le tarif. Comme le remarque Amiti, pour votre système économique américain, il existe une différence substantielle entre le paiement de 10 dollars de tarifs, qui entrent dans nos coffres nationaux, et le paiement du montant pratiquement identique à celui d’une organisation dans un pays inconnu. L’argent du tarif peut être utilisé, non moins que théoriquement, pour aider les citoyens américains. Cette hypothèse est devenue réalité lorsque Trump a mis en place un programme d’aide de 16 milliards de dollars destiné aux agriculteurs touchés par le conflit commercial – une assistance qui sera financée par des fonds de droits de douane.



Autour de Naples


Naples et autour, la Campanie. Vous y trouverez des nombreuses îles, un volcan majestueux, un littoral magnifique et quelques parcs et palais dans l’arrière pays. Côte Amalfitaine au sud de Naples. Que visiter autour de Naples ? Voici l’une des questions les plus difficiles à laquelle répondre. Peu de grandes villes en Europe proposent autant de lieux remarquables à moins de 50 km. Si vous venez une week-end, la réponse sera vraisemblablement Pompéi ou le Vésuve. Ou alors Capri. Ou Amalfi. Il y a peu de chance que vous répondiez spontanément Ischia ou Salerno, Herculanum, Procida ou encore les Pouzzoles. Mais attendez d’en savoir plus pour préparer votre visite, vous pourriez être surprisE. Des photos en attendant un article complet sur ce superbe jardin botanique à Salerne. Quelques photos de Salerne en attendant un article complet. Procida est une petite île située au nord du golfe de Naples. Elle abrite environ 10 000 habitants sur une surface de 4,1 kilomètres carrés. L’île d’Ischia est située au nord du Golfe de Naples, dans l’archipel des îles Phlégréennes. Moins connue que sa petite cousine Capri, elle mesure 47 kilomètres carrés pour environ 62 000 habitants. La très touristique île de Capri est située dans la baie de Naples, en face de la péninsule de Sorrente. Ce nom est également donné à la plus grande ville de l’île. Herculanum était une ville romaine antique, située à 10 kilomètres de Naples dans la région de Campanie. Désormais, elle est une zone archéologique célèbre, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. Le Vésuve est l’un des plus célèbre volcan d’Europe. Ses 1281 mètres de hauteur, faits de végétations et de roches escarpées, sont largement visibles depuis Naples située à environ 10 kilomètres au nord-ouest. Le Vésuve est l’un des plus célèbre volcan d’Europe. Ses 1281 mètres de hauteur, faits de végétations et de roches escarpées, sont largement visibles depuis Naples située à environ 10 kilomètres au nord-ouest. Quelques photos de Salerne en attendant un article complet. Herculanum était une ville romaine antique, située à 10 kilomètres de Naples dans la région de Campanie. Désormais, elle est une zone archéologique célèbre, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. Profitez également des différents points de vue qu’offre le village avant de profiter d’un verre en terrasse ou de déguster une pâtisserie de la célèbre Pasticceria Maria Grammatico. Que faire en Sicile ? Partir au centre de l’île dans l’intérieur des terres, pour visiter une villa romaine datant du 4ème siècle avant J-C : la villa romaine del Casale. Elle compte une trentaine de pièces décorées de 3 500 m² de mosaïques. Détruite au Moyen-Âge par un incendie et un glissement de terrain – occupée jusqu’en 1160 -, il fallut attendre 800 ans pour qu’en 1950, les archéologues ne la redécouvrent. Les mosaïques, authentiques, font partie des vestiges les mieux conservés de tout l’héritage de l’Empire Romain. Des scènes de chasse en Afrique, des scènes érotiques ou sportives permettent de redécouvrir un témoignage inédit sur la vie quotidienne des romains sous l’Antiquité. Ancien port de pêche médiéval, Cefalù offre un décor sicilien en forme de carte postale. Situé à l’est de Palerme, ce petit village juché entre un roc immense et les flots témoigne de la prospérité dont jouissait la Sicile à son époque féodale. Située au nord-est de la chaîne de l’Etna, la ville de Taormina figure parmi les immanquables et sera une visite obligatoire si vous vous demandez que faire en Sicile. Arpentez la côte est de l’île pour visiter la Sicile, et profitez d’une baignade à Isola Bella. Faites le théâtre grec et montez à l’église Madonna della Rocca (superbe vue sur les environs garantie !). Plus grand volcan actif d’Europe – culminant à 3 330 mètres d’altitude -, l’Etna a connu plus de 100 éruptions au cours du 20ème siècle, ce qui en fait l’un des volcans les plus actifs du monde. Il est possible, été comme hiver, de monter au cratère durant les beaux jours depuis Catane. En partant du flanc sud ou au nord – à Piano Provenzano -, en marchant ou en prenant un bus menant à 2 400 mètres d’altitude. Vous observerez les fumerolles qui s’échappent continuellement du cratère dans un paysage lunaire et aride hors du commun, un désert de basalte façonné par la lave. Seconde ville de Sicile et dixième ville la plus peuplée d’Italie avec 315 576 habitants, Catane est dynamique, vaste, festive, colorée et dispose d’un riche patrimoine historique. Retrouvez toutes les infos sur l’organisation de séminaire à Naples en suivant le lien.



Les super héros et le monde


Tom King sait par expérience personnelle à quel point une exposition quotidienne à la violence peut faire peser sur un soldat. Ancien officier des opérations de la CIA ayant servi en Irak, King est rentré de guerre et avait sa propre crise de santé mentale. «J’étais brisé», dit-il. «Je ne savais pas à quel point j’étais fragile. Je ne pouvais pas reprendre mon souffle.  » Cette épreuve a donné à King, qui est désormais écrivain chez DC Comics, une nouvelle vision du genre super-héros. Le héros standard a au moins un super pouvoir impressionnant: la vitesse de Flash, la force de Wonder Woman, l’imperméabilité de Superman aux balles. Ces héros se heurtent fréquemment et violemment avec des méchants. Par le passé, ces rencontres ne leur avaient pas causé beaucoup de chagrin émotionnel. Pourquoi pas? La réponse de King est Heroes in Crisis, une nouvelle série de DC Comics consacrée aux super-héros en convalescence après un traumatisme. La majeure partie de l’action se déroule au Sanctuary, un centre de crise pour les super-héros, ce qui les aide à faire face aux blessures mentales et émotionnelles qui résultent inévitablement de leur engagement dans une vie de brutalité. Sanctuary a été fondé par Batman, Superman et Wonder Woman; au début de la série, le centre est exploité depuis cinq ans. Bien que la thérapie soit le thème principal, Heroes reste une histoire sur les personnes qui peuvent voler et tirer des rayons laser. L’action débute par le massacre d’un assaillant inconnu qui parvient à envahir l’espace sécurisé des héros. Batman – qui a été traumatisé par son enfance en étant témoin du meurtre de ses parents – lutte avec le chagrin de voir assassiner ses amis super-héros et son désir de vengeance. «Notre espoir de rédemption n’est plus qu’une chasse à la vengeance», dit-il. Heroes in Crisis est un nouveau regard sur la normalisation de l’hypermasculinité, qui ne laisse aucune place à la vulnérabilité émotionnelle. Aux États-Unis, des millions d’adultes souffrent de troubles anxieux, mais les films et les séries télévisées assimilent trop souvent la vulnérabilité à la faiblesse. «Ce n’est pas ce que la science nous dit», déclare Vivek Murthy, ancien chirurgien général américain. « Ce n’est pas ce que les athlètes d’élite nous disent, ni ce que les gens les plus performants du monde nous disent. » Dans Heroes in Crisis, vous devez prêter attention aux émotions plutôt que de les supprimer. «Vous ne pouvez pas vivre une vie de violence et ne pas la ressentir au fond de votre cœur et de votre âme», a déclaré King. « Ma douleur est ma force. »



L’aérien low cost va bien


Le premier trimestre de 2019 n’était pas facile pour South West Airlines, car il couvrait l’échouement du Boeing 737 MAX, de graves conditions aux États-Unis et encore plus d’échouements d’avions, cette période en raison de son débat avec le syndicat des techniciens. Bien que ces plaintes, ainsi que la fermeture du gouvernement américain et la douceur des tendances en matière de revenus de loisirs, coûtent 150 millions de dollars, a déclaré la compagnie aérienne, le temps était néanmoins gratifiant. Malgré des revenus bien inférieurs à ceux de l’année écoulée, le chiffre d’appel des revenus du T1 est «record». Pour ce premier trimestre de 2019, Southwest a déclaré un bénéfice Web de 387 millions de dollars, par rapport à 463 millions USD pour le premier trimestre 2018. Cependant, la compagnie aérienne décrit la croissance de 2,7% de son chiffre d’affaires unitaire comme «notre meilleure performance d’une année à l’autre sur 18 trimestres consécutifs» et s’attend à une meilleure performance d’un chiffre d’affaires par rapport à l’année précédente au deuxième trimestre 2019, selon un communiqué. «Les annulations de voyages au premier trimestre de 2019 et l’augmentation finale des kilomètres de sièges accessibles (ASM ou potentiel), par rapport à la saison précédente, ont engendré des tensions considérables sur les dépenses système du premier trimestre. Les annulations de vols devraient exercer une pression sur les coûts unitaires pour Selon Gary C. Kelly, président du conseil d’administration et chef de la direction, Southwest a immobilisé son nombre de 34 737 MAX 8 le 13 mars 2019. À l’origine, la société avait été conçue pour obtenir 41 beaucoup plus 737 jets Optimum.L’échouement, ainsi que les «perturbations de maintenance» personnelles de Southwest et les terribles conditions météorologiques ont provoqué des annulations de plus de dix mille voyages. Cependant, le transporteur n’a pas encore annoncé son retour au ciel, mais le transporteur reste optimistes quant à sa performance. « En gros, nous modifions nos plans pour 2019 en ce qui concerne les échouements maximaux; nos objectifs financiers souhaités à long terme ne sont pas affectés: avoir une forte stabilité. notes de l’historique de crédit de la page d’achat, de la classe d’achat et liquidité suffisante; faire de puissants mouvements et des mouvements de fonds totalement gratuits; développement et marges et revenus des fonds; et veiller à la santé des bénéfices des actionnaires », a déclaré Kelly.



A la plage


Nous commençons par profiter du bain à remous dans la piscine de 150 m2. Puis, nous prenons place dans le sauna tout de bois vêtu et prolongeons l’aventure au hammam. Nous testons bien-sûr la fontaine à glace : l’effet chaud-froid est totalement délicieux ! Nous nous laissons ensuite tenter par la carte de soins signée Nuxe. Au programme : massage détente de 45 minutes à l’huile prodigieuse, suivi d’un soin « ultra-réconfortant au miel ». Une vraie cure de de jouvence ! Avant de reprendre la route et de quitter la plage de Châtelaillon, une dernière petite pause gourmande nous apparaît comme incontournable. Direction, la crêperie face à l’océan ! Nous sommes intrigués par une jolie maison Belle Époque à la devanture bleue qui arbore un nom délicieusement désuet : Les Bains des Fleurs. Nous sommes devant une institution prisée par des générations de châtillonnais : l’établissement fondé sur la plage en 1901 proposait alors des cabines en bois où l’on prenait des bains chauds. C’est aujourd’hui la crêperie incontournable de la plage de « Chatel » ! Comme le temps est au beau , nous décidons de terminer notre week-end romantique en bord de mer sur la terrasse, face à l’océan. Après une telle dégustation, difficile de reprendre la route. Nous jetons un dernier coup d’œil sur les villas anciennes, les tamaris du front de mer, et les cabines aux tons marins.

Une vraie bonne surprise à une vingtaine de kilomètres d’Albi. On prend vite plaisir à flâner dans les rues escarpées de la cité, et à se détendre sous la pergola du Secret du Chat. Passer deux jours à Castres, dans le Tarn est une très belle idée pour le week-end, car c’est le temps généralement nécessaire pour découvrir cette ville, idéale pour flâner ! Les amateurs d’art se réjouiront de parcourir le Musée Goya et tout le monde appréciera une balade en Miredames sur le Canal du Midi, week end romantique ces jolis bateaux en bois typiques de la région. Et c’est également le nom de l’hôtel où nous avons passé la nuit, dans le charmant centre historique de Castres. Pour sortir un peu de la routine, nous aimons bien tester de nouvelles idées insolites, parce qu’elles permettent de faire le plein de souvenirs ! Et c’est exactement ce que nous vous proposons pour cette idée week-end en France : passer une nuit dans un lodge, au milieu des animaux !



Aviation: la technologie et la sécurité


Il s’agit d’un système appelé MCAS (Système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre), qui retient maintenant l’attention de ses protecteurs «anti-décrochage». Malgré la similitude malheureuse du terme, un décrochage aérodynamique n’a rien à voir avec un décrochage comme on le rencontre habituellement, avec une voiture. Un décrochage automobile implique quelque chose qui arrête le moteur. Un décrochage aérodynamique se produit lorsque le nez de l’avion est trop fortement dirigé contre le vent qui approche. Lorsque cela se produit, l’avion dépasse son «angle d’attaque» (AOA) critique. L’air en sens inverse ne circule plus au-dessus de la voilure, ce qui fait partie du processus qui assure la portance et maintient l’avion en l’air. Au lieu de cela (pour simplifier à l’excès), il commence à frapper contre le bas de l’aile et, d’une autre manière, cesse de maintenir l’avion en l’air. Lorsqu’un avion décroche, il cesse de voler ou de planer et commence à tomber, comme un rocher, hors du ciel. Si les capteurs du système détectent que l’APA de l’avion devient dangereusement élevé, menant à un éventuel décrochage, les commandes automatisées interviendraient pour faire pencher l’avion en piqué, quelles que soient les intentions du pilote à ce moment-là. Vous pouvez lire de nombreux détails sur le système MCAS de 737 Max, y compris des schémas utiles, dans une publication dans The Air Current. Pour un parallèle brutal dans la technologie automobile, vous pouvez penser à un système de freinage antiblocage dans une voiture, qui détecte lorsqu’un conducteur écrase trop ses freins et intervient pour empêcher la voiture de déraper. Ou, dans les prochains modèles de véhicules autonomes, envisagez un système qui pourrait empêcher une voiture de sortir de sa voie ou de traverser la ligne médiane dans la circulation en sens inverse ou entièrement en dehors de la route. Même si cela fonctionne parfaitement, un tel système automatisé a des limites évidentes. Pour une voiture, le cas classique est une fraction de seconde: Que se passe-t-il si un camion traverse la médiane et se dirige vers vous, mais si vous vous écartez, vous frappez une famille sur le trottoir? Il n’ya pas de bonne réponse, mais pour le moment, la plupart des gens (je pense) seraient plus inquiets de laisser ce choix de vie ou de mort à un algorithme. Avec les avions (sauf les avions de combat au combat, les pilotes de voltige, les Blue Angels, etc.), il y a moins de décisions à prendre en une fraction de seconde. Lorsque quelque chose ne va pas, vous avez généralement le temps de réfléchir pendant une minute, plutôt que de réagir instantanément. L’inquiétude suscitée par l’automatisation des avions implique une défaillance de type plus simple: les systèmes informatisés risquent d’identifier à l’endroit où se trouve l’avion, ou ce qui lui arrive, ou encore quelle serait la manœuvre la plus sûre, et donc de prendre «intelligemment» l’avion à l’abri. chemin droit vers le destin. Un exemple célèbre est l’accident d’American Airlines en Colombie en 1995. Les pilotes pensaient avoir saisi le bon point de passage dans le système de pilote automatique de l’avion. En raison d’une confusion dans les systèmes d’étiquetage, ils se sont engagés dans le mauvais point de passage – et l’avion s’est fidèlement dirigé vers celui qu’ils avaient choisi, percutant une montagne en cours de route. (Les enquêtes post-crash ont révélé que les pilotes décédés avaient fait preuve de négligence dans leur programmation. En ce qui concerne l’automatisation, les systèmes de guidage fonctionnaient parfaitement jusqu’au moment de la destruction de l’avion.) A lire sur le site de ce de vol en avion de chasse.



Sapiens


Imaginez un groupe de Sapiens atteignant une vallée des Balkans où Nean- les derthals vivaient depuis des centaines de milliers d’années. Les nouveaux venus ont commencé à chasser le cerf et cueillir les noix et les baies qui étaient la tradition des Néandertaliens. agrafes classiques. Sapiens étaient des chasseurs et des cueilleurs plus compétents – grâce à de technologie de pointe et compétences sociales supérieures – elles se sont donc multipliées et diffusées. Le moins Les Néandertaliens débrouillardes ont de plus en plus de mal à se nourrir. Leur population a diminué et ils ont lentement disparu, sauf peut-être un ou deux membres membres qui ont rejoint leurs voisins Sapiens. Une autre possibilité est que la compétition pour les ressources a dégénéré en violence et génocide. La tolérance n’est pas une marque Sapiens. Dans les temps modernes, une petite différence de couleur de peau, de dialecte ou de religion a été suffisant pour inciter un groupe de Sapiens à se mettre à exterminer un autre groupe. Les Sapiens anciens auraient-ils été plus tolérante envers une espèce humaine totalement différente? Il se peut bien que lorsque Sapiens rencontra des Néandertaliens, le résultat fut le premier et le plus significatif. Campagne de nettoyage ethnique dans l’histoire. De quelque manière que ce soit, les Néandertaliens (et les autres espèces humaines) pose l’un des grands trucs de l’histoire. Imaginez comment les choses auraient pu se passer les Néandertaliens ou Denisovans ont survécu aux côtés de l’Homo sapiens. Quelle sorte de cultures, sociétés et structures politiques auraient émergé dans un monde où plusieurs espèces humaines différentes ont coexisté? Comment, par exemple, des religieux les croyances se sont dévoilées? Le livre de la Genèse aurait-il déclaré que les hommes de Néandertal descendent d’Adam et Eve, Jésus serait-il mort pour les péchés de Deniso- vans, et le Coran aurait-il réservé des places au ciel pour tous les justes hu- mans, quelle que soit leur espèce? Les Néandertaliens auraient-ils pu servir dans la Légions romaines ou dans la bureaucratie tentaculaire de la Chine impériale? Le Déclaration d’indépendance américaine considèrent comme une vérité évidente que tous Les membres du genre Homo sont créés égaux? Karl Marx aurait-il exhorté les travailleurs de toutes les espèces à unir?



Dans le ciel de Barcelone


« Dès lors qu’on crois savoir quelque chose, messieurs, il faut l’observer sous un autre point de vue, même si ça paraît inutile, bête… il faut essayer. » Dans la vie, je m’efforce de suivre ce conseil de Keating dans Le cercle des poètes disparus. Et récemment, j’ai pris le conseil à la lettre : j’ai effectué un tour en hélico à Barcelone. Le temps était idéal pour cela : la matinée était lumineuse ; en fait, il a même commencé à faire chaud dès 9 heures !
Après une brève présentation des règles de sécurité, ma femme et moi avons donc grimpé à l’intérieur du cockpit, bouclé la ceinture et fixé le casque (pas indispensable mais bienvenu si l’on veut suivre les propos du pilote : les rotors sont particulièrement bruyants à plein régime). Puis avant même que je réalise, nous avions quitté le planché des vaches !
Un vol en hélicoptère est assez bizarre, je dois dire. L’engin s’envole par exemple à la verticale, et tout en douceur : le départ y est donc quasi indiscernable, contrairement à un avion. Néanmoins, une fois là-haut, c’est l’inverse qui se produit : on discerne plus de choses qu’à bord d’un avion. En effet, l’appareil penche par exemple vers l’avant pour aller de l’avant, et je dois dire que ça fait toujours quelque chose dans l’estomac. Cela dit, rien de horrible ni de vraiment angoissant : c’est seulement troublant.
Le plus excitant dans ce vol, pour moi, c’est l’étrangeté du panorama à laquelle on est confronté. C’est une expérience vraiment impressionnante que de pouvoir regarder la Terre depuis les hauteurs. Les endroits qui nous sont familiers se parent soudainement d’une nouvelle signification : plus ils s’amenuisent, et plus on comprend combien tout cela est insignifiant, une simple aiguille dans une botte de foin. C’est une expérience assez exaltante, je dois dire. D’autant que ça remet les idées en place : le tourbillon humain dans lequel on évolue sans cesse, et qui paraît si important au jour le jour, se transforme en insignifiante fourmilière. Et ça, c’est franchement une expérience splendide. Si vous aimez les expériences insolites, c’est à essayer ! Tenez, voici le site de ce vol en hélico. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de cette activité de vol en hélicoptère à Barcelone.



Vladimir Poutine Est Peut-être L’homme Le Plus Riche Du Monde


La semaine du 24 juillet 2017, Jeff Bezos, le fondateur d’Amazon, est brièvement devenu l’homme le plus riche du monde, doublant de quelques millions Bill Gates, créateur de Microsoft. Ce dernier est repassé devant son homologue, mais leurs immenses fortunes sont proches, chacun pesant environ 90 milliards de dollars (soit 76 milliards d’euro). Mais d’après Newsweek, les deux hommes seraient en réalité au coude à coude pour la seconde place, puisque Vladimir Poutine occuperait de loin la première, avec une fortune personnelle qui s’élèverait à «200 milliards de dollars». C’est en tout cas ce qu’a affirmé Bill Browder au Comité judiciaire du Sénat américain. Entendu le 27 juillet 2017 dans le cadre de l’affaire sur les soupçons d’ingérence russe dans la campagne présidentielle de 2016, le PDG de Hermitage Capital Management -une société de fonds d’investissement et de gestion d’actifs spécialisée dans les marchés russes- a toutes les raisons de savoir de quoi il parle. Le choix du 50-50 Dans les années 1990, son entreprise était le plus grand investisseur en Russie et Bill Browder détenait des parts dans Gazprom et dans d’autres sociétés dirigées par l’État russe. À cette époque, Vladimir Poutine serait devenu l’homme le plus riche du monde en utilisant son pouvoir politique pour forcer les riches russes qui avaient fait des investissements similaires au sien à lui donner leurs parts, tout simplement. En 2003, l’arrestation de Mikhaïl Khodorkovsky, très critique du pouvoir du Kremlin et alors première fortune de Russie, a des airs de règlement de compte personnel et d’avertissement. «Petit à petit après l’arrestation de Mikhaïl Khodorkovsky, les autres oligarques du pays sont venus voir Vladimir Poutine», a expliqué Bill Browder aux sénateurs américains. Ils lui ont demandé ce qu’il fallait faire pour ne pas se retrouver en prison. “50%”, a répondu Poutine. Pas 50% pour le gouvernement russe ou pour l’administration, 50% pour Vladimire Poutine.» Il semblerait donc que le président russe ait oublié quelques dollars dans sa déclaration officielle de patrimoine. D’après Newsweek, Vladimir Poutine déclaré ne gagner que 133.000 dollars (112.000 euros) par an et ne posséder qu’un modeste appartement à Moscou. Sur le papier, pas de quoi faire rougir Jeff Bezos et Bill Gates.



La croissance d’Emirates


Pourtant, alors qu’Emirates impose de nouvelles normes en matière de technologie, de luxe et de gamme, il est de plus en plus difficile de maîtriser sa maîtrise. Conçu comme un pari titanesque sur la croissance de ce que les économistes du développement appellent le Sud – le Moyen-Orient, l’Afrique, l’Asie du Sud et l’Amérique latine – la compagnie aérienne est en danger si ces marchés émergents n’émergent pas. En mai, Emirates a enregistré son premier recul annuel de son chiffre d’affaires et élimine certains de ses plans de croissance en raison du ralentissement de la demande de l’Afrique subsaharienne, de la Turquie et du Brésil. Les analystes du secteur s’interrogent sur la manière dont Emirates remplira le nombre impressionnant d’avions commandés. La société a accepté d’acheter 50 A380 et 174 Boeing 777, ce qui s’ajoute aux 92 et 148, respectivement. À titre de comparaison, British Airways exploite 12 A380 et American Airlines, Delta et United en ont zéro. La plus grande menace réside peut-être aux États-Unis, le marché du tourisme le plus lucratif au monde, où Emirates s’est développé de manière agressive. Il vole dans 11 villes, dont Orlando, Boston, Seattle et Dallas. Sous la direction de Delta, les trois grands américains intensifient leur campagne de lobbying contre Emirates et ses rivaux plus petits du golfe Persique, Etihad Airways et Qatar Airways, collectivement le ME3, dans le but de restreindre leur accès aux aéroports américains, à moins que les « subventions injustes » ne soient éliminées. Leur argument, à savoir que des étrangers bien empaquetés menacent des emplois américains en inondant le marché de capacités subventionnées, était jadis perçu par les milieux d’affaires comme une tentative à long terme – mais il se trouve qu’il correspond précisément à la vision du monde du président élu Donald Trump. Des efforts similaires sont en cours en Europe. Ces défis peuvent rendre le monde moins hospitalier que jamais à une entreprise dont le marketing projette un globalisme ensoleillé. Avec Trump et son ascendant, une annonce d’Emirates résume une philosophie d’entreprise qui se sent de plus en plus en désaccord avec son époque: « Demain, les frontières sont comme hier. » Dubai International tourne à toute vitesse 24 heures sur 24 pour aider Les Emirates desservent un réseau allant de Buenos Aires à Christchurch, en Nouvelle-Zélande. En 1984, Dubaï était un marigot, une des sept villes-États qui constituaient les nouveaux Émirats arabes unis, lorsque son dirigeant, Cheikh Rashid bin Saïd al-Maktoum, et son fils Mohammed décidèrent de créer une compagnie aérienne. Avec un capital d’amorçage de 10 millions de dollars et deux avions loués du Pakistan, Emirates a été créée un an plus tard sous la direction de deux expatriés britanniques, Maurice Flanagan et Tim Clark, qui desservaient initialement des destinations régionales avant d’effectuer ses premiers vols à destination de Londres en 1987. Retrouvez plus d’informations sur l’organisateur de cette activité de vol en Fouga Magister.