La poudre aux yeux

Le Royaume-Uni a subi des dommages répandus pendant la Seconde Guerre mondiale en raison des bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreuses zones commerciales, résidentielles et commerciales, y compris le cœur coronaire historique de la métropole. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites de mesures adverses dans le ciel au-dessus de la capitale, et 50 000 autres ont été blessés. La fin des hostilités a généré un bénéfice pour les évacués, et la reconstruction de la ville a commencé en même temps, bien que la construction des composants ait été très brève. Tout au long de la guerre, la stratégie supérieure du Royaume-Uni (1944) avait été bien préparée comme une méthode de reconstruction et également pour le transfert de certains Londoniens en plus de leurs emplois dans de nouvelles villes à travers les fonds, puis dans des «zones assistées» dans certains aspects de la langue anglaise. provinces. La construction de nouveaux biens immobiliers a été découragée et opérée en toute sécurité dans la ceinture verte tout autour du centre de Londres, et le développement dispersé de la ville qui a suivi s’est également produit dans des régions beaucoup plus éloignées du sud-est de l’Angleterre. Les Brand New Towns Take action (1946) ont fourni l’ascension de sept nouveaux établissements à l’extérieur de la ville. L’adoption de lois d’urbanisme et d’urbanisme, notamment en 1947 et 1968, a présenté aux autorités des villes et des comtés des capacités inégalées d’obtention de territoires et de pouvoir de développement au Royaume-Uni. La célébration de la Grande-Bretagne (1951) a proclamé la réhabilitation à l’échelle nationale et a fait le Royal Festivity Hallway sur l’institution bancaire du sud de la Tamise, ainsi que la résidence Lansbury (un lieu de réaménagement à Poplar). Cependant, l’extrême pollution par l’oxygène des foyers à domicile et des cheminées industrielles qui éliminent le charbon a contribué au fantastique smog de 1952, qui a provoqué une composante dans la mort de 4000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, il semblait y avoir de vastes achats dans le nettoyage des bidonvilles, la conception de nouvelles propriétés et de copropriétés et l’amélioration des services. La planification urbaine a été plus généralement approuvée, ainsi qu’une large couverture pour rediriger une révélation de carrière et de logements vers des localités situées au-delà de la région continuellement bâtie de Londres. Pour cette raison, le nombre de résidents de Better Central london est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; cependant, le développement se poursuit dans d’autres régions du sud-est. Le quai de Londres, qui avait été dévasté pendant la Seconde Guerre mondiale, a été réparé dans les années 1950. Cependant, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés au trafic ciblé en raison de la petite taille, des associations de travailleurs acharnés, de la mauvaise gestion et des concurrents efficaces des principaux ports des pays d’Europe continentale, en particulier Europoort à Rotterdam, en Hollande. Dans les années 80, le Docklands Growth Business du Royaume-Uni a recommandé des modifications importantes à Docklands, telles que la création de nouveaux biens immobiliers et un grand nombre de nouveaux lieux de travail (en particulier à Canary Wharf). Londres, Royaume-Uni a connu une désindustrialisation importante à ce jour, avec des secteurs de marché plus anciens qui s’étaient positionnés dans les périodes victoriennes s’effondrant et plusieurs secteurs plus récents, datant de l’entre-deux-guerres et positionnés le long des routes principales rayonnantes décrites dans toutes ces décennies, exprimant le même destin. Le système économique de Londres expérimenté s’est progressivement adapté aux transactions financières et à de nombreux autres types de processus d’assistance. Ces domaines du système économique ont été renforcés par des modifications législatives intervenues au milieu des années 80, ce qui a eu une incidence sur les accords fiscaux. En conséquence, le paysage urbain de nombreux éléments de la zone ainsi que l’arrêt du côté ouest ont été convertis à mesure que de nouveaux complexes de lieux de travail avaient été construits. Des cas bien connus sont Broadgate, sur le site Web de l’ancienne gare de Large Road; Central London Bridge Town, à côté de la Tamise; et aussi le Lloyd’s en développement. De plus, les aéroports internationaux de Londres à Heathrow et Gatwick ont ​​en fait été élargis, un nouveau terminal d’aéroport majeur a ouvert à Stansted (30 kilomètres [50 km] au nord de la zone), ainsi qu’un petit terminal d’aéroport pour les vols aériens vers les pays européens européens a commencé à travailler dans Docklands. La fin de l’autoroute orbitale M25 a permis aux voitures de contourner la capitale au lieu de la traverser. Malgré cela, le surpeuplement des rues a continué d’être un problème grave, même le M25 étant sérieusement surchargé de visiteurs.

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